Dział 01 · Budowa i tor pomiarowy
Konstrukcja wagi pomostowej jest prosta w opisie i wymagająca w wykonaniu. Pomost przenosi obciążenie wyłącznie przez przetworniki, a każda dodatkowa droga przekazania siły to błąd wskazania, którego elektronika nie skoryguje.
Współczesne elektroniczne wagi samochodowe pracują na przetwornikach tensometrycznych. Naklejone na sprężysty korpus tensometry zmieniają rezystancję pod obciążeniem, a mostek Wheatstone'a zamienia tę zmianę na sygnał rzędu 2 mV na wolt napięcia zasilania. Przy zasilaniu 10 V pełne obciążenie daje więc raptem 20 mV, co dobrze pokazuje, dlaczego jakość ekranowania kabla i szczelność puszki mają realne znaczenie.
Gniazda kulowe nad i pod przetwornikiem przenoszą nacisk osiowo i jednocześnie pozwalają pomostowi na niewielkie ruchy termiczne. Bez nich rozszerzalność stali wprowadzałaby do układu siły poprzeczne, których przetwornik nie potrafi odróżnić od masy ładunku.
Sygnał przechodzi przez cztery etapy i na każdym z nich można go zepsuć. Warto wiedzieć, który element odpowiada za co, bo od tego zależy, gdzie szukać przyczyny przy rozbieżnych wskazaniach.
Płyta nośna przyjmuje koła pojazdu i przekazuje całe obciążenie na punkty podparcia. Musi być mechanicznie odseparowana od otoczenia: żadna krawędź nie może dotykać ścianki kanału, rampy ani odbojnika.
Zamienia odkształcenie korpusu na zmianę rezystancji mostka. Klasa C3 oznacza 3000 działek weryfikacyjnych i to ona przesądza, czy waga może pracować w klasie dokładności III.
Sumuje sygnały ze wszystkich przetworników i pozwala wyrównać narożniki potencjometrami albo cyfrowo. Wilgoć w puszce to najczęstsza przyczyna dryfu wskazań po zimie.
Przetwarza zsumowany sygnał analogowy na wartość w kilogramach, prowadzi tarowanie, zapisuje operację i drukuje kwit. Stąd dane trafiają do systemu magazynowego lub ERP.
Po montażu ten sam wzorzec masy przejeżdża kolejno nad każdym punktem podparcia. Jeśli wskazania różnią się bardziej niż o jedną działkę, kalibruje się poszczególne kanały, aż pojazd waży tyle samo niezależnie od miejsca zatrzymania. Bez tego zabiegu kierowca może wpływać na wynik samym sposobem wjazdu.
Skróty z dokumentacji przetwornika mówią więcej o jakości wagi niż nazwa producenta. Poniżej te, które pojawiają się w każdej ofercie.